原标题：64人逝世，22人受伤，直接经济损失3974.7万元，这起严峻事端有必要引以为戒！
又到一年质量月，作为工程人，咱们要谨防由质量引起的出产安全职责事端的产生。小编特意重新整理了2007年湖南凤凰县堤溪沱江大桥特别严峻崩塌事端的各种资料，包含事端三维动画模仿演示视频以及事端原因的详细剖析，咱们一定要从中吸取教训，触类旁通，谨防同类事端的产生。
2007年8月13日下午４时４０分左右，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在制作的堤溪沱江大桥产生崩塌事端，桥梁将凤凰至山江公路塞断，其时现场正在施工，构成64人逝世，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。
相关技能资料显现，堤溪沱江大桥是凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，桥身规划长３２８米，跨度为４孔，每孔６５米，高度４２米。依照交通部的标准，此桥归于大型桥。堤溪沱江大桥上部结构主拱券为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱选用等截面圆弧拱。根底则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成根底，全桥未设制动墩。
2007年8月13号下午，湖南省湘西自治州凤凰县堤溪沱江大桥产生崩塌事端产生后，国务院组成事端查询组当即展开了查询作业。经查询确定，这是一同严峻的职责事端。12月7号，国务院常务会议听取事端查询组对事端查询处理状况的陈述，评论经过了对相关职责人和职责单位的处理定见。
依据国务院常务会议的决议，湖南省有关部门已将对事端产生负有直接职责、涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总司理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人移交司法机关依法追查刑事职责。
对事端产生负有职责的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关担任人，省、州公路局和省路桥集团公司以及规划、监理、质监等单位的32名职责人给予了相应的政纪、党纪处置。
别的，湘西自治州原州长、州委原副书记杜崇烟对事端产生负有重要领导职责，因其他违纪违法问题已被湖南省纪委立案，将连同此案一并处理。对事端职责单位及首要担任人依照有关法律法规给予了经济等其他方面的严峻处置。关于事端背面的腐败问题，湖南省正依照国务院要求深化展开查询，一经查实，依法严肃处理。
湖南凤凰县沱江大桥在竣工前呈现了全体坍毁，这是新我国建立以来建桥史上第一次。遭到了社会公众的广泛重视，在社会上引起了强烈反响。不少权威专家也凤凰桥坍毁事端原因进行剖析，归纳专家的定见观念，咱们以为沱江大桥忽然崩塌或许存在以下几个原因：
（一）拱架拆开过早。为了州庆缩短大桥维护期，沱江大桥施工工期过紧，施工中改变了主拱券砌筑的程序，拱架拆开过早。据了解，因为湘西自治州要进行50年州庆，所以沱江大桥施工采纳了项目倒计时。6月20日主拱券的砌筑完结，第19天开端卸架，维护期不行，比规则少了9天。按规则，大桥维护期是28天。因为维护期减短，大桥拱券承载才干削弱。
（二）桥下地质杂乱桥墩严峻裂缝。施工中，就现已发现桥墩的地质结构比较杂乱，并且还发现０号桥墩下面有严峻裂隙。施工中虽然对此处进行了一些处理，但现在看来，没有从根本上解决问题。大桥垮塌的方向从０号桥墩开端，像积木相同顺一个方向垮塌。
（三）所用沙石含土量过高。主拱券砌筑质量有问题，砌筑要运用料石，才干够彼此咬合。但事端后发现，塌下来的主拱券中还有片石。并且砌筑的砂浆混凝土不饱和，未填实，有空地、空泛。别的，沙石含土量比较高。沙石应该用水洗过的沙，一含土就影响混凝土的凝结力。
（四）工程层层分包质量办理混乱。办理方面存在问题，施工中施工单位有改变，却没有及时奉告监理单位，监理单位对发现的问题也没有及时向上级工程质量监督办理部门反映，并且中层分包单位多，层层分包。
（五）混凝土灌注太少。依据媒体报导，沱江大桥一号拱圈在本年5月曾下沉10厘米。假设媒体报导精确，阐明桥墩没有打牢，这或许跟灌注的混凝土太少有关，也有或许和当地的地质有关。但不管什么原因，拱圈下沉对沱江大桥构成的影响都是丧命的。因为石拱桥的特点是不怕压力最怕变位，石头属刚性，承重才干好，但不能接受曲折和挠曲。桥墩位移会导致拱圈曲折，对拱圈产生附加力，打破石拱桥各个部位之间的受力均衡，然后导致大桥垮塌。
（六）修建拱圈石料标准纷歧。修建石拱桥对石材的质量要求较高，这样构成的拱圈才干保证满足严密，假设拱圈不严密，就会像媒体报导的那样，呈现漏水的景象。还有媒体报导，修建拱圈所用的石料标准不一致或许也是导致事端产生的原因之一，除了比较规整的石块，大桥还运用了许多碎石。石料不规整，灌注的混凝土又不行丰满，就很简单呈现常常掉石头的状况。
别的还有专家以为是结构规划标准的低要求构成的。“我国结构规划在安全设置水准上的低要求，在世界上是十分杰出的。”从2003年起，就有14位我国工程院院士两次向国家有关部门递送咨询陈述。“公路桥梁的短寿首要源于规划标准对耐久性的低标准要求。” 据我国工程院土木水利修建学部陈肇元院士在咨询陈述中写道。他在陈述中说，我国标准规则的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73。另一方面，在估量桥梁构件自身的承载才干时，我国标准规则的资料规划强度又定得较高，因而对车辆荷载来说，我国桥梁的规划承载才干仅为美英的68％和60％。
经过此次典型案子教育，引起了大局工程技能人员的高度重视，个个都以为工程质量是公路制作的生命，公路制作是“千秋大业”的大事，来不得半点大意，一定要严格遵守国家的公路技能标准标准来丈量规划工程，一定要依照交通局出台拟定的《工程办理办法》来办理公路工程制作，宁当伪君子、不妥罪人，紧记“筑路修人生，养路养人品”金玉良言，吸取教训，防微杜渐，警钟常鸣。
2007年8月13日下午４时４０分左右，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在制作的堤溪沱江大桥产生崩塌事端，桥梁将凤凰至山江公路塞断，其时现场正在施工，构成64人逝世，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。
相关技能资料显现，堤溪沱江大桥是凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，桥身规划长３２８米，跨度为４孔，每孔６５米，高度４２米。依照交通部的标准，此桥归于大型桥。
堤溪沱江大桥上部结构主拱券为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱选用等截面圆弧拱。根底则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成根底，全桥未设制动墩。
CCTV12月25日报导中央电视台新闻联播节目12月25日播出了《湖南省湘西自治州凤凰县堤溪沱江大桥“8·13”特别严峻崩塌事端职责人遭到严肃处理》，以下是节目内容：
2007年8月13号下午，湖南省湘西自治州凤凰县正在制作的堤溪沱江大桥产生崩塌事端，构成64人逝世22人受伤，直接经济损失3974.7万元。
事端产生后，国务院组成事端查询组当即展开了查询作业。经查询确定，这是一同严峻的职责事端。12月7号，国务院常务会议听取事端查询组对事端查询处理状况的陈述，评论经过了对相关职责人和职责单位的处理定见。
依据国务院常务会议的决议，湖南省有关部门已将对事端产生负有直接职责、涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总司理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人移交司法机关依法追查刑事职责。
对事端产生负有职责的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关担任人，省、州公路局和省路桥集团公司以及规划、监理、质监等单位的32名职责人给予了相应的政纪、党纪处置。
1．谢绍华，凤大公路堤溪沱江大桥一号拱圈施工队包工头、片石供料包工头。涉嫌工程严峻安全事端罪。
2．贺杰，路桥公司路途七公司项目司理部资料采购部担任人。涉嫌工程严峻安全事端罪。
3．王政，路桥公司路途七公司项目司理部工程部担任人。涉嫌工程严峻安全事端罪。
4．夏友佳，路桥公司路途七公司项目司理部司理兼安全部担任人。涉嫌工程严峻安全事端罪。
6．陈昕，湘西自治州公路局工务科副科长兼凤大公司工程部部长。涉嫌玩忽职守罪。
7．吴志华，凤大公路制作有限公司副总司理兼总工程师。涉嫌滥用职权罪、受贿罪。
8．游兴富，湘西自治州公路局总工程师兼凤大公司总司理。涉嫌玩忽职守罪、受贿罪。
9．胡东升，湘西自治州公路局局长、党组书记兼凤大公路制作有限公司董事长，湘西自治州人大代表。涉嫌玩忽职守罪、受贿罪。
10．余阳，湖南省金衢交通咨询监理有限公司派驻凤大公路现场监理处副处长兼现场监理。涉嫌工程严峻安全事端罪。
11．李宏广，湖南省金衢交通咨询监理有限公司派驻凤大公路现场监理处处长。涉嫌工程严峻安全事端罪。
12．蒋建良，湖南省地质矿产勘查开发局405队湘西工程勘测院第四项目司理部司理。涉嫌工程严峻安全事端罪。
1．刘玉兰，湖南省路桥公司总工办主任。对事端产生负有首要领导职责。给予行政免职、党内严峻正告处置。
2．徐晓明，湖南路桥公司安全出产部副部长。对事端产生负有首要领导职责。给予行政降级、党内严峻正告处置。
3．陆尚武，湖南路桥公司总工程师。对事端产生负有首要领导职责。给予行政免职处置。
4．刘晓东，湖南路桥公司董事、总司理。对事端产生负有首要领导职责。给予行政免职、党内严峻正告处置。
5．陈志兵，湖南路桥公司董事长、党委副书记。对事端产生负有首要领导职责。给予行政免职、撤消党内职务处置。
6．李海梁，湖南省华达工程有限职责公司副总司理，曾任长沙交通学院交通规划研究所（现湖南华罡交通规划规划研究院）副所长。对事端产生负有重要领导职责。给予记大过、党内正告处置。
7．武和平，长沙理工大学土木工程技能运用研究所所长，曾任长沙交通学院交通规划研究所（现湖南华罡交通规划规划研究院）所长。对事端产生负有重要领导职责。给予记大过、党内正告处置。
8．续莎薇，金衢监理公司党支部书记、副司理。对事端产生负有重要领导职责。给予行政记大过、党内正告处置。
9．汤述，金衢监理公司总工程师。对事端产生负有首要领导职责。给予行政免职、党内严峻正告处置。
10．刘义虎，湖南省交通规划勘测规划院副院长。对事端产生负有重要领导职责。给予行政记大过、党内正告处置。
11．龙文辉,湘西自治州交通局局长、党组副书记。对事端产生负有重要领导职责。给予记大过、党内严峻正告处置。
12．张锦莲，湖南省交通制作质量监督自治州分站副站长。对事端产生负有首要领导职责。给予免职、党内严峻正告处置。
13．刘忠，湖南省交通制作质量监督站副站长。对事端产生负有首要领导职责。给予免职、党内严峻正告处置。
14．李建华，湖南省公路局总工程师。对事端产生负有首要领导职责。给予免职、党内严峻正告处置。
15．李德旗，湖南省公路局局长、党委书记。对事端产生负有首要领导职责。给予免职、撤消党内职务处置。
16．陈新发，湖南省交通厅规划工作室主任。对事端产生负有首要领导职责。给予记过处置。
17．李安，1993年至2006年3月任湖南省交通厅厅长、党组书记，现任湖南省委督办专员。对事端产生负有重要领导职责。给予记大过、党内正告处置。
18．秦湘赛，湖南省湘西自治州政府副州长、党组成员，州安全出产委员会主任。对事端产生负有重要领导职责。给予记大过、党内正告处置。
19．杜崇烟，湘西自治州州委副书记、州长。对事端产生负有重要领导职责。因其他违法违纪问题已被湖南省纪委立案查询，一并处理。
对路桥公司、凤大公司各处置500万元；路桥公司对所属路途七公司依《公司法》等有关法规予以闭幕。
对路桥公司董事长陈志兵、总司理刘晓东、副董事长方联名和凤大公司董事长胡东升、总司理游兴富各按2006年度收入的80%罚款。
对路桥公司路途七公司项目司理部司理兼安全部担任人夏友佳、路途七公司司理肖国强、路桥公司安全出产部副部长徐晓明、路桥公司项目办理部部长向海清、路桥公司总工程师陆尚武，湖南省金衢交通咨询监理有限公司董事长兼总司理胡伟、副司理续莎薇、副司理高伏良、总工程师汤述、驻地高监李宏广撤消有关执业资历和岗位证书。
对涉案追查刑事职责的夏友佳、肖国强、吴志华、游兴富、胡东升等5人以及追查行政职责免职的陆尚武、刘晓东、陈志兵、汤述等4人，自惩罚履行结束或许受处置之日起，5年内不得担任任何出产经营单位的首要担任人。
湖南省在、监察部和高检院的指导下继续严肃查处这起事端背面的腐败问题。
湖南凤凰县沱江大桥在竣工前呈现了全体崩塌，这是新我国建立以来建桥史上第一次。
沱江大桥施工工期过紧，施工中改变了主拱券砌筑的程序，拱架拆开过早。据了解，因为湘西自治州要进行５０年州庆，所以沱江大桥施工采纳了项目倒计时。６月２０日主拱券的砌筑完结，第１９天开端卸架，维护期不行，比规则少了９天。按规则，大桥维护期是２８天。因为维护期减短，大桥拱券承载才干削弱。
施工中，就现已发现桥墩的地质结构比较杂乱，并且还发现０号桥墩下面有严峻裂隙。施工中虽然对此处进行了一些处理，但现在看来，没有从根本上解决问题。大桥垮塌的方向从０号桥墩开端，像积木相同顺一个方向垮塌。
第三个问题是主拱券砌筑质量有问题。砌筑要运用料石，才干够彼此咬合。但事端后发现，塌下来的主拱券中还有片石。并且砌筑的砂浆混凝土不饱和，未填实，有空地、空泛。别的，沙石含土量比较高。沙石应该用水洗过的沙，一含土就影响混凝土的凝结力。
四是质量办理方面存在问题。施工中施工单位有改变，却没有及时奉告监理单位，监理单位对发现的问题也没有及时向上级工程质量监督办理部门反映，并且中层分包单位多，层层分包。
黄毅还说，现在，交通部已要求全国一切在建的拱形桥全部都停下来，仔细排查，并对现已建好、正在运用的拱形桥进行例行检查。
湖南凤凰沱江大桥突然崩塌，留下问号一串。媒体和社会各界纷繁质疑大桥在制作过程中是否存在偷工减料，大桥自身是否“工程”亦或从一开端选址规划就存在问题。
带着对沱江大桥的种种疑问，本报记者昨日咨询了广东省政协委员、闻名桥梁专家黎宝松教授。
据媒体报导，沱江大桥跨度达328米，有网友质疑桥梁跨度这么大，规划者仅规划了四个拱圈，规划方案是否有问题？此外网友反映“大桥东岸是石灰石掩盖黄泥地质，西岸是强风化砂土地质”，以为此地不该该建石拱桥。
黎教授表明，因为自己不在现场，不清楚河流的水文状况，仅就媒体报导的状况来看，桥型的规划看不出有什么过错。
至于地质状况，即便当地的地质像网友说的是“石灰石、强风化砂土地质”，也不能说就彻底不能建桥，关键是看规划与施工怎样依据具体状况加以处理。此外，在建桥之前，有必要要做的沉降变形检测足以让大桥避开因地质原因或许构成的晦气影响。
不少网友指出，从塌桥相片来看，混凝土中看不见几根钢筋，水泥、沙子、石子不成比例，简直尽是石头，和“”十分类似。
对此，黎教授解释道，沱江大桥是石拱桥，桥墩里能够放钢筋也能够不放钢筋。假设水泥很少，或许会影响到桥梁的两个方面：一方面是桥墩的结实度，虽然是石拱桥，桥墩也需求灌注很多的混凝土，才干保证桥墩满足结实。另一方面，桥身也需求满足的混凝土、沙浆将石块粘合在一同，假设混凝土太少，桥身无法结实地粘成一个全体，就会呈现媒体报导的那样“常常有碎石头掉下来”。
大桥是在工人们拆开脚手架的时分垮掉的，有网友质疑“莫非这座桥竟是靠脚手架来支撑的吗？”
对这个问题，黎教授首要纠正了许多媒体以及网友所说的“脚手架”的概念。他说，工人们拆开的并不是脚手架，而是拱圈架，也便是接受沱江大桥4个拱圈的架子。在石拱桥的各个部件中，拱圈是大桥的首要承重构件，而拱圈以及桥身上的一些附件（比方小拱圈）的分量又都要拱圈架一力接受。所以拱圈架的效果十分重要，拱圈架扎得好欠好直接关系到石拱桥的质量。假设大桥质量自身有问题，工人在拆开拱圈架时会垮塌也就不奇怪了。
黎宝松教授介绍，沱江大桥是四跨连拱，四个拱圈产生的推力经过桥墩完成彼此平衡，这一方面要求桥墩自身有满足的分量，另一方面，桥墩要满足结实，二者是相得益彰的，因而石拱桥的桥墩体积一般都十分巨大。因为拱圈之间互有推力，只需一个拱圈呈现问题，大桥就会像多米诺骨牌相同呈现“一垮俱垮”的景象。
依据媒体报导，沱江大桥一号拱圈在本年5月曾下沉10厘米。假设媒体报导精确，阐明桥墩没有打牢，这或许跟灌注的混凝土太少有关，也有或许和当地的地质有关。但不管什么原因，拱圈下沉对沱江大桥构成的影响都是丧命的。因为石拱桥的特点是不怕压力最怕变位，石头属刚性，承重才干好，但不能接受曲折和挠曲。桥墩位移会导致拱圈曲折，对拱圈产生附加力，打破石拱桥各个部位之间的受力均衡，然后导致大桥垮塌。
此外，修建石拱桥对石材的质量要求较高，这样构成的拱圈才干保证满足严密，假设拱圈不严密，就会像媒体报导的那样，呈现漏水的景象。还有媒体报导，修建拱圈所用的石料标准不一致或许也是导致事端产生的原因之一，除了比较规整的石块，大桥还运用了许多碎石。石料不规整，灌注的混凝土又不行丰满，就很简单呈现常常掉石头的状况。
别的，拱圈建好后，还要等一段时刻让灌注的混凝土将石料凝结成一个全体，时刻长短有明确规则，一般是28天，假设时刻太短，拱圈还没有构成全体就拆掉了起支撑效果的拱圈架，也会呈现意外事端。此外，为了保证拱圈的安全性，在拆开拱圈架之前，一般会做一个开始的荷载试验，测验拱圈的承重才干。报导中说沱江大桥月底就要通车，呈现问题不知和急于通车是不是有关。
包含桥梁在内的修建安全问题，早在五年前就引起了专家们的留意。“我国结构规划在安全设置水准上的低要求，在世界上是十分杰出的。”从２００３年起，就有１４位我国工程院院士两次向国家有关部门递送咨询陈述，时刻分别在２００３年和本年３月。
“公路桥梁的短寿首要源于规划标准对耐久性的低标准要求。”我国工程院土木水利修建学部陈肇元院士在咨询陈述中写道。他是该咨询项目的担任人和编写人。
陈述中说，我国标准规则的车辆荷载安全系数为１．４０，低于美国的１．７５和英国的１．７３。另一方面，在估量桥梁构件自身的承载才干时，我国标准规则的资料规划强度又定得较高，因而对车辆荷载来说，我国桥梁的规划承载才干仅为美英的６８％和６０％。
桥梁土木工程常常处于干湿替换、重复冻融和盐类腐蚀的环境中，致使一些桥梁包含大型桥梁不需大修的运用寿命仅有一二十年，乃至不到十年就被逼大部分撤除重建。依照交通部以往的桥涵规划标准，室外受雨淋（干湿替换环境）的混凝土构件，钢筋保护层最小规划厚度尚不到世界通用标准规则的一半。
“假设标准上没有切当要求，怎样能追查规划者的职责呢？”我国闻名桥梁专家范立础院士在做学术陈述时以为，我国的桥梁标准应及时修正。
在陈述中，院士们还说，我国现已面对已建工程过早劣化的巨大压力。在往后二三十年的时刻内，仍将处于继续大规模制作的高潮期。因为土建工程的耐久性规划标准过低，施工质量较差，如再不采纳办法，将会堕入永无休止的大建、大修、大拆与重建的怪圈中。回来搜狐，检查更多