。汽车制造所提出的高标准、高质量和高效率要求，都对汽车制造业提出了更高的挑战，对于先进

  GGII多个方面数据显示，2017年中国汽车整车领域采购工业机器人数量为3.52万台，汽车零部件采购工业机器人数量为1.00万台，此数据与全球整体占比水平上存在差距大，仍有很大提升空间。

  汽车有大量的塑料工件，包括内饰件(如仪表盘)和外饰件(如保险杠门把手和扰流板等)。在这些工件的生产的全部过程中，机器人被用于注塑机下料、清理、水切割、装配(包括粘接和焊接)和喷涂。

  金属加工应用包括生产车身的子部件，以及其它大型工件，如排气系统等。在车身子部件方面，如悬挂系统，机器人应用包括压机上下料，以及点焊和弧焊。弧焊是机器人在排气系统制造中的主要应用领域，用于组装排气系统的各个工件，如排气管、法兰、安装支架、消音器和催化转化器。

  此外，汽车零部件的弧焊作业主要在零部件供应商处完成而不是在总装厂，许多机械工件装配在一起才能变成汽车的动力部件。这些机器人应用包括机床上下料、磨削、去毛刺和其它金属抛光应用。类似的，车灯、空调单元、电子和其它车内子部件由多种机器人来完成装配和测试。

  汽车零部件制造自动化产线通过设备的整体优化设计及系统集成、信息监测及可追溯性数据管理、装配系统的最优控制和在线故障诊断、自动装配中的精密定位与力位混合伺服控制等技术的有效融合，可实现汽车零部件传输、抓取、搬运、铆接、组装、拧紧、压装、喷涂、打码、动态检测、在线管理等过程的全自动或半自动化作业，大幅度提升产品生产效率和品质。

  此前，《美国汽车新闻》发布了2018全世界汽车零部件配套供应商百强榜。据统计，全球前十大供应商2017年汽车配套总营收达到3154.4亿美元，较2016年增长约8％，虽然增幅不算特别大，但也相当可观。其中营收超过400亿美元的供应商只有博世和电装。

  博世成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，其第一个专利是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国有名的公司的辉煌道路。

  作为世界第一大汽车零部件企业，其经营事物的规模涵盖了刹车系统、各种汽车滤芯、柴油喷射系统、照明产品、汽车电瓶、起动机、发电机、传动带、喇叭、火花塞、雨刷、氧传感器、燃油泵、点火线圈、空气流量计、雨刷、行车电脑、汽车诊断系统等。

  其中最为人称道的当属ESP，几乎成为了车身电子稳定系统的代名词，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项专利在中国实现了五十亿人民币的销售额。

  电装成立于1949年，源自于丰田汽车的“电气部件”部门，二战后从丰田汽车中剥离。被分离出的员工为了继续给丰田汽车提供电气化部件，于1949年12月16日，继承了原丰田汽车电气部件分部的电装公司成立。

  电装在成立后开始生产起动机、点火线圈、分电盘、稳压器、散热器、油冷却器、滤油器、喇叭、发电机、雨刮器和汽车暖风装置。这些部件在产出后，大部分都被“老东家”丰田汽车所采购。

  如今的电装慢慢的变成了了日本第一的汽车零部件供应商，其业务涉及汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人、电信产品以及信息处理设备。电装共有21种产品排名世界第一。

  1957 年，Frank Stronach 开创了一个名为Multimatic的冲压工作坊，这一在第一年里只有10名员工的公司，就是麦格纳国际集团的前身。

  Multimatic.公司与通用集团签订了汽车遮阳板支架的合同，这也标志着其郑重进入汽车行业。1969年Multimatic与MagnaElectronics合并，并在1973年更名为麦格纳国际。

  麦格纳是业务种类最为多元化的汽车零部件供应商，包括内饰系统、外饰系统、座椅系统、闭锁系统、镜像系统、电子系统、金属车身与底盘系统、敞篷车顶系统和动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，麦格纳可完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度。

  创始于1871年的大陆集团，以胶业和轮胎起家，马牌轮胎几乎成为了其代名词。经过百年的发展，大陆集团的业务已延伸到汽车行业，包括制动钳、车载系统、汽车仪表、供油系统、电子制动系统、制动助力器、发动机喷射系统、车身电子稳定程序等。

  集团下属的康迪泰克公司是汽车内饰涂布材料、输送带和轨道车辆空气弹簧的全球市场领导者。继大陆集团收购西门子VDO后，其下的汽车电子——行驶记录仪、传感器及控制管理系统等成为公司的重要产品，目前全球销量第一。

  1915年，“Zahnradfabrik GmbH”成立，起初公司的主体业务是为齐柏林飞艇和其他航空器提供传动部件和齿轮产品。到了20世纪10年代末，采埃孚首台乘用车用变速箱问世，这就是著名的Soden（索登）变速箱。此后，采埃孚持续投入到变速箱产品的研发生产中。

  发展至今，采埃夫公司的汽车业务涵盖了动变速器、手动变速器、底盘部件、减震器、电子抑制系统、液力变矩器、差速器等。采埃夫在汽车动力传动系统和底盘技术方面处于全球领头羊，其所研发的ZF 8速自动变速器是全世界最早的8速变速器。2015年通过完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购，ZF一跃变成全球汽车零部件巨头。

  爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机株式会社的子公司。丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，也是爱信精机的第一大客户。

  目前，爱信业是一家汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司，大约95%的销售额来自汽车零件。经营事物的规模包括可变正时阀门系统、油泵、水泵、发动机前模块、驱动盘、手自动变速器、AT用转速传感器、手动电动座椅调节器等。

  创始于1977年的摩比斯是韩国现代起亚集团的全资子公司，成立3年后变成全球最大的集装箱生产商。1999年末正式投产新型底盘供应给现代汽车。从此，公司脱胎换骨成为汽车零部件专业公司。

  摩比斯涉及的业务为除了轮胎,玻璃及白车身外的汽车零部件产品。目前，韩国现代旗下的6AT变速箱与双离合变速箱都是摩比斯的作品。

  李尔成立于1917年，也是近十年美国发展最迅速公司之一。被《财富杂志》评为汽车配件行业“美国最受欢迎的企业”。

  李尔公司致力于设计、制造和集成汽车座椅系统，仪表盘，车门面板，车顶内蓬系统，车地毯和音响系统，电子与电力分配系统等。在全球33个国家拥有超过300个分支机构，这中间还包括六家全球性的研发技术中心。它在34个国家建立了280个组装厂，员工超过110000人。

  创立于1923年的法雷奥集团（拉丁语意为“我很好”），起初致力于生产刹车片和离合器片的工厂。目前，法雷奥业务涉及舒适及驾驶辅助系统、动力总成系统、动力热管理系统、汽车照明、雨刷、汽车空调等。在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有独特的经验与技术优势。

  佛吉亚集团成立于1997年，由主营弹簧汽车座垫的Bertrand Faure公司和标致下属机构、汽车座椅、前端和汽车内饰厂商，并由占据排放系统欧洲市场领头羊的ECIA合并而成。

  如今，佛吉亚在35个国家设置有290家工厂和30处研发中心，作为标致雪铁龙集团旗下汽车零部件企业，每四辆车中就有一辆使用佛吉亚生产的零配件。其现存业务主要致力于四大汽车产品：座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统，其汽车座椅技术和排放控制技术处于全球领先水平。

  2、在产品线的深度和广度进行不断的纵深开发，如麦格纳全系列的汽车零部件产品覆盖，博世和电装从汽车零部件跨越到工业4.0、工业机器人开发以及新能源产品开发。

  在此行业背景下，为进一步了解汽车零部件行业的发展形态趋势以及各企业对于自动化升级改造的迫切需求，把握国内汽车零部件企业的最新动态，分析其产品布局及产业规划，同时协助优质供应商与汽车零部件企业做技术对接和供应链导入，协助自动化改造，高工机器人将真正开始启动“2019年高工机器人全国巡回调研活动”，携手机器人企业走进汽车零部件行业，敬请期待！

  黑马1、庞大、专业、权威的评委团队评委将邀请国内外知名整车厂采购副总裁、采购总监、采购部长、采购经理以及

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