2022年7月27日，据国内农机职业威望媒体报导，国内迁延机职业的带头大哥——我国一拖集团220马力油电混合动力迁延机成功下线混合动力迁延机选用一拖自主研制的高效能量办理系统和智能电驱调速操控单元，选用电驱动无级变速传动系，该机型国产化率抵达85%以上，代表着国内电动迁延机的最高水平，一拖集团国家队的发力，预示着国产迁延机电动年代的到来。
在全球范围内电动轿车正以嶊枯拉朽之势代替着燃油轿车，高功率代替低功率，低本钱代替高本钱，这是技能开展的方向也是宿命。
但本文说的不是电动轿车而是电动迁延机。与化石燃料为动力的传统农机比较，电动农机具有低排放、高效节能的优势，明显，迁延机向电力化开展也是大势所趋。
当然在国内开展电动农机还有另一层面的价值，这便是有效地躲避开化石燃料农机周期不断缩短的排放规范晋级。
在国内农机职业，从国1晋级到国2用了15年时刻，国2晋级到国3差不多是10年时刻，而国3晋级到国4不到5年时刻。
假设不是有疫情的影响，早在2020年国内农机就晋级到国4排放规范了，果然如此的线施行三五年之后又要晋级国5、国6了，要完全地脱节这个桎梏，农机的电动化是个不二法门。
图：Ferdinand Porsche 规划和制作的第一辆轿车是 C.2 Phaeton 电动轿车，供给四轮驱动，123年前向国际露脸；图片来历：
可是。听说124年前在欧洲就现已有人研制出了电动迁延机，但在一百年后的智能化年代，迁延机还没有进入电动化年代，那么问题出在哪里呢？是技能没有准备好仍是方向错了？
阅览本文，笔者将先带你到国外看看，要点领会欧美企业的电动迁延机，然后再回到国内，看看在身边发生了什么鼓舞人心的事，终究再评论一下笔者自己对国内农机企业开展电动迁延机的观念。
花开两招，各表一枝。让咱们先看看几个闻名的跨国公司在农机电动化方面的尽力。
欧洲、美国、日本、韩国早就完成了农机商场的整合，现在这些国家和地区只要少量的处于独占方位的大型农机企业，格式适当死板，近几年简直没有再呈现过新的出产迁延机、联合收成机、插秧机等农机的企业。
可是在电动农机、智能化农机上则呈现百家争鸣、星火燎原之势，看来欧美日韩的企业也在想着在智能化、新动力的赛道上完成换道超车。
但惋惜的是，格式固化的商场上，给这些新势力腾挪的空间并不大，这些锋芒毕露的新创公司大多被迪尔、凯斯等传统大公司收买了。为了简略起见，咱们只说说几个大公司的电动迁延机。
约翰迪尔是全球最大农业配备制作商，2021年销售规划超越2800亿元人民币，身为农机职业的带头大哥，在电气化、智能化年代迪尔当然也不想抛弃老迈的方位。
现在迪尔是全球最大的迁延机出产企业，在电动迁延机的探究上迪尔一向走在同行的前面，早在2015年法国SIMA农机展上迪尔就推出了自主研制的纯电动迁延机，近期有人爆料了迪尔680马力的纯电动无人驾驶迁延机，应该是全球功率最大的电动农机了。
约翰迪尔基业长青的一个要害隐秘是内部强壮的克己才能，如美国滑铁卢工厂出产的8R系列高端迁延机发动机、变速箱、车桥、驾驶室总成等核心部件都是迪尔内部克己的，克己是为了保证质量的一致性和可靠性。
在电动迁延机上，约翰迪尔好像也在走深度克己路途，这在全球范围内都是个特例。
有报导2022年2年约翰迪尔控股收买了奥地利电池制作商KreiseI Electric，这家欧洲公司开发高密度、高耐久性的电池模块和电池组及快速充电技能，听说迪尔有意将KreiseI技能运用于其草坪设备、紧凑型多功能迁延机、小型迁延机、紧凑型工程等产品上。
在收买KreiseI Electric之前，2021年迪尔以2.5亿美元收买了美国一家名为Bear Flag Robotics该公司，该公司是创立于硅谷的一家高科技企业，成立于2017年，努力开发与现有的机器兼容的主动驾驶技能，电动化和主动化是孪生兄弟，收买后者也是为了电动农机做准备。
迪尔很有或许会是欧美国家第一个量产电动迁延机的企业，有报导标明约翰迪尔计划将新产品项目，包含电动迁延机产品放到艾奥瓦州滑铁卢工厂出产，为此约翰迪尔对北美农机制作资源布局进行了调整，把本来在滑铁卢工厂出产的驾驶室制作安装事务挪迁到墨西哥的拉莫斯零部件工厂出产。
凯斯纽荷兰是规划和体量仅次于约翰迪尔的巨无霸农机制作商，旗下具有凯斯、纽荷兰和斯太尔三大闻名迁延机品牌。
电气化和主动化是凯斯纽荷兰工业集团战略的两大支柱，凯斯纽荷兰曾推出Magnum无人驾驶概念迁延机，影响了简直后来一切的无人驾驶迁延机的规划理念，在后来一拖东方红、鲁中等国产无人驾驶迁延机上都能看到Magnum的影子。
凯斯纽荷兰在电动迁延机产品上有过种种的测验，早在2009年推出了燃料电池氢电动迁延机概念机，并于2019年推出了斯太尔柴电混合动力迁延机。
在2021年6月该公司以每股58美元总计21亿美元收买美国农业主动驾驶技能Raven公司100%股权，及当年11月与美国全电动无人驾驶迁延机的出产制作企业Monarch签订了协作协议，有音讯尔凯斯极有或许会收买了这家公司。
别的值得重视的是凯斯纽荷兰和美国加州专业研制电动无人驾驶迁延机的帝王迁延机（Monarch tractor）公司的协作，2020年开端纽荷兰公司110000家经销商绝给帝王的70马力MK-V电动迁延机敞开。
全球尖端的迁延机只要两个品牌，其一是约翰迪尔，其二是美国爱科公司旗下的芬特。
芬特迁延机是全球高端迁延机中的高级货，而爱科计划用芬特作为电动迁延机品牌，阐明爱科对电动迁延机寄予很高的期望。
从爱科发布的2020年可持续开展陈述中，爱科集团许诺该公司到2025年将出产纯电动芬特迁延机。
现在已知的音讯是爱科正在打磨一款名为芬特e100 Vario的紧凑型全电动迁延机，现在e100 Vario在中轻负荷作业时能够作业5小时。据爱科内部人士泄漏，在芬特e100 Vario的根底上，受科将推出更大功率功率更高的电动迁延机。
以上三家巨无霸都是欧美系公司，下面说说同为亚洲企业的日本久保田的电动迁延机。
早在2020年，久保田就发布了一款名为Dream Tractor的概念型电动迁延机，与迪尔、凯斯、爱科不同的是这款机器是履带行走设备，开发的初衷是服务于水田作业，听说这台迁延机是一款太阳能充电的锂离子电池的机器。
一个企业的产品开发受国家方针、相关职业的影响很大，美国有特斯拉，约翰迪尔、爱科、凯斯纽荷兰自可是然地挑选了电池动力迁延机（EC）。
而在由丰田、本田的主导的日本商场，久保田受这两家企业影响很大，2022年久保田宣告要制作氢为燃料的燃料电池迁延机（FCV），且许诺在2025年要商用化。
FCV是不是应该称为气电混动？FCV是氢气焚烧带动发电机给电池充电，运用时刻和续航才能要比纯电动更有优势。
总结一下的话，在立异大本营的北美和欧洲地区，电动迁延机也仍处于概念炒作、技能路途选型、样机实验阶段，现在仍没有一款产品被量产或完成商用化，也没有一个技能路途是被公认可行的，在根底研制范畴欧美国家处于抢先的方位，但在运用层面则都显得较为保存。
在工业年代落后的国产农机，在电气化、智能化年代没有任何前史包袱，所以国产农机在电动化、智能化方面与欧洲、北美的企业比较并不落后，甚至在运用技能上更具进取精力。
比方电动无人植保飞机，现在大疆公司的农业植保无人机在全球的商场占有率超越60%，电动无人机的成功不光给我国造电动农机的开展趟平了一条路途，且更重要的是供给了一个成功的标杆。
与欧美国家相同，国内的电动农机也呈现出百家齐放、百家争鸣之势，但我国企业在电动农机上更注重于运用等级的开发，参加的企业也是更具草根性的特色。
别的我国的电动轿车走在全球的前列，我国具有全球最有实力最完好的电动轿车配套系统，我国农机能够就近得到“三电”（电池、电机、电控）资源以及技能、人才方面的支撑，所以笔者以为我国的电动农机在运用等级会抢先于全球。
在国内，提到电动迁延机、无人驾驶迁延机，职业界最重视的是国家农机配备立异中心，近几年该组织不断推出代表着我国最抢先技能水平的智能化农机，早在2020年该中心就推出了无人驾驶电动迁延机（ET1004-W）和氢动力电动迁延机ET504-H。
国家农机配备立异中心树立在洛阳，其背面最大的技才能量是我国一拖集团，某种程度上讲国家农机配备立异中心的实力便是一拖的实力。
一拖主导着国家农机配备立异中心，但一拖在电动迁延机上也有自己的独立的规划。
东方红HB2204是一拖在学习学习国内外先进的CVT技能、电驱动技能根底上开发出来的混合动力驱动的迁延机，该机与纯电动比较，具有更好的有用性和经济性，预示很快将进入商业化运用。
国家农机配备立异中心、我国一拖集团都是国家队，让咱们等待他们将我国农机带入电动化年代。
悦达起亚轿车咱们应该是比较了解的，悦达集团旗下还有一家叫黄海金马的迁延机工厂，这家工厂是国内老牌的迁延机企业之一，但在与印度马恒达公司合资的十年时刻里迷失了自我。
2018年和马恒达分手之后，黄海金马想追回失掉的十年，传统农机上明显机遇现已寥若晨星，所以金马把期望放在了智能化、新动力技能上。
2021年黄海金马接连推出了YL254ET和YU1004两款电动迁延机。前者是在大棚、果园里运用的轻负荷作业，后者是专门为水田旋耕、耕种、田间办理开发的水田迁延机。
这两款电动迁延机能够说是国内真实的小批量出产且投入到实际运用的电动迁延机，YL254ET和YU1004并没有打现在炙手可热的智能化、无人化概念，而是注重于迁延机自身的作业功能、经济性和驾乘舒适性，能够说是国内最接地气的迁延机，所经给予特别的介绍。
超星智能公司是一家落户于农机制作大省山东济南的草创高科技企业，其核心技能团队来自清华大学。
该公司有过在轿车主动导航和主动驾驶范畴的技能堆集和实践经历，该公司在深化调查国内农业耕耘环境的根底上，参阅现有的机械传动的迁延机，研制出了全主动无人驾驶电动迁延机。
该公司的创始人以为在工业年代里的国内农机职业，从前也想用商场换技能，但其结果是与虎谋皮，商场被拿走了，但动力换挡变速、液力传动等核心技能并没有学到。
特斯拉、蔚小理能快速生长并超越传统百年车企，得益于全球动力结构的革新，经过电动化完成换道超车，我国农机圈也需求造车新势力、也需求换道超车、也需求科技公司来推进完全的革新，村庄复兴给国内科技企业千载一时的机会，超星智能进入的正是机遇。
在国内电动迁延机范畴，超星智能并非仅有从外职业进入的农机新势力，据笔者所知丰疆智能、比亚迪、微星科技等闻名或不闻名的稀有十家公司或组织现已进入了智能、电动农机范畴。
立异往往最早由小企业建议，看到机遇后更多的小企业参加，许多的企业分管商场培养、开发、工业链构建等的本钱，比及产品老练和工业化之后，大企业大公司会进入摘果子。
农机职业这种现象很遍及，比方联合收成机、植保无人机、履带式旋耕机、打捆机、青贮联合收成机等，这些品类最早都是由名不见经传的小企业发现或创造，但终究获得商场领导权的是大企业。
在电动迁延机范畴，也活泼着一大批极具开辟和立异精力的草根企业，它们往往起点很低，专心于某个细分的商场需求，可是产品十分接地气，性价比很高，关于大企业来讲很有学习含义。
比方甘肃铸陇农机，这是一家偏安于西北一隅的小公司，但在十年前就开端研制电动农机，该公司一开端就定坐落轻负荷、经济型电动农机，现在产品已迭代到五代。
本年国家开端推行大豆玉米带状复合栽培形式之后，该公司的自带动力的大豆玉米两用耕种机卖出去了上千台，该公司也从暗地走向聚光灯下。
该公司除了出产自带动力的电动农机具之后，还开发出了通用型的电动农机底盘。
如上图这款电动迁延机，纯电动，功率约4马力，能够带铺膜机、耕种机、喷药机、旋耕机等机具作业，价格十分低价，且运用本钱极低，操作十分简略。
还能够加上主动导航、无人驾驶等智能化部件，即便加上智能化部件，价格也就几万元，具有很高的推行价值。
此外，山东、河南等迁延机工业集群，一些二线、三线品牌的迁延机企业也在开发电动迁延机。
“八仙过海，各显神通”，不同的企业有不同的技能路途，如并联、串联、增程，电动、油电混动等，有一些企业还拿到了国家和当地上的高科技项目，未来最有或许最早商业化的将是这些更具革命精力的“草根”企业。
关于电动迁延机，我想许多人有一个误解，那便是电动迁延机一定是高度智能化、主动化、高端化的。
假设堕入这个误区的话，即便开发出了好用的机器，也很难推行开来，因为电动迁延机提到底仍是迁延机，电动迁延机的呈现自然是要革化石燃料迁延机的命的。
电动迁延机要代替化石燃料迁延机，凭笔者的经历，至少要具有两大优势：一是功率更高，二是归纳购买、运用本钱更低。
所以假设一开端咱们就奔着高端化的，开发出来的产品一定是高本钱高价格的，这样的农机仅仅规划师大脑中的农机，用户底子不会承受。
所以电动迁延机不要脱离于国内的运用环境和购买力水平，要把产品的开发树立在有用的根底上，新产品代替老产品，往往是用低价格切入，用高功率来树立优势的。
这是我和职业界开发电动迁延机的技能专家、企业负责人许多交流的根底上总结出的观念。
据专家介绍，40马力以下轻负荷作业的迁延机，由机械式发动机变成“三电”传动，换的东西不多，硬件本钱很低，运用起来也不会有太多的问题，所以最简略完成电动化。
往上走则是200马力及以上的重型高端电动迁延机。200马力及以上动力换向、动力换挡迁延机改成纯电动或油电混动，最大的优点是极大的简化结构，比方杂乱而精细的变速器、液压传动设备等由机电传动和电脑操控系统代替。
软件杂乱了，但硬件变得十分简略，关于国内的农机企业，机械加工是短板，但数控能够借用国内老练的配套资源，开发和迭代并不难。
专家以为，国内可先开发40马力以下和200马力以上的两头产品，比及这两头工业化之后，一方面是堆集开发经历，另一方面会树立起配套系统，比及这两个东西老练了之后，中心50-180马力的段的电动迁延机的开发就瓜熟蒂落了。
两点之间直线间隔最短，但在实际出产中，直线间隔往往是最远的，许多情况下，迂回路途反而能最早抵达目的地。
电动迁延机的开发中，纯电动当然是最理想了，但受制于电池续航才能、电力办理技能等要素，纯电动迁延机的确有很明显的短板和下风，这将会让电动迁延机的推行寸步难行。
假设咱们不是一条路走到黑，而是采纳折中方法，让咱们头疼的问题或许会方便的解决。
电动迁延机的开发中，油电混动或许是当下最优的一个解决计划。纯电动的短板在电池续航时刻短和不能进行重负荷作业，而纯机械式的短板在于结构太杂乱，出产和制作难度大本钱高。
假设改成油电混动计划的话，能够躲避两者的短板而充分发挥其优势，能一起统筹“两利相权取其重”和“两害相权取其轻”，已然优点多多，这种迁延机就有推行的价值和远景。
一个产品老练之后就会构成固化的技能路途，后人只能在前人的根底上修修补补，一百多年前创造的迁延机，现在的形状和结构基本上没有改变，改变的主要是动力方法，如从第一代蒸汽机变成汽油机、柴油机，现在咱们要换成电机了。
笔者最认可的是将迁延机部件化、模块化，也便是把迁延机当作动力总成或动力部件，而不是一个独立的产品。
因为电动化的迁延机结构得到很大程度上的简化，所以迁延机的体积能够做得很小，这样迁延机就能够像发动机相同成为一个动力、传动总成，能够嵌入到其他的农机具内部去。
如主动动力的电动自走式耕种机、自走式旋耕机、自走式打捆机等，这类产品前文提到了铸陇公司现已有一些运用级的电动农机。
农机的绿色、智能、新动力化是个大趋势，笔者也看好农机的电动化。一切的农机里，企业和科技组织简直都把电动化的期望寄托在电动迁延机上，电动迁延机也被看作是电动农机里最有出资价值的品类。
现在国内外都搞电动农机，不管头部企业，抑或是立异企业，都把电动农机作为树立新的竞赛优势、换道超车的期望。
笔者以为国内企业会在运用层面做得更好，也最有或许首先完成商业化运用，但在产品开发方向和产品规划理念上还需求更斗胆的探究。