包豪斯”流派的著名人物格罗皮乌斯力图探索艺术与技术的新统一，并要求设计师“向机械产品注入灵魂”，新速腾完美执行了这一要求。虽然有人会对新速腾减配的后悬挂耿耿于怀，但在其大气舒展的外观、细致贴心的内饰、澎湃精准的驾控、事无巨细的安全装备面前，这显得有些微不足道

  舒适性：新速腾的座椅坐上去不会感觉很软，但是支撑性很好。坐姿和视野都不错，方向盘前后调节的范围也比较大，大个子们也能找到一个不错的驾驶坐姿。

  动力：1.4TSI和7速DSG的组合是大众家用车系目前最具性价比的动力组合，赋予了新速腾灵动的运动基因，同时油耗表现非常出色。

  安全性：新速腾多达46项的主动安全和27项的被动安全措施，让我们消费者在追求运动之余，享受到更舒适、更安全、更时尚的汽车生活，从高科技安全配置到造车工艺均在同级车中保持领先。这中间还包括全系标配ESP电子稳定系统、电动随速助力转向、牵引力控制管理系统ASR和防抱死制动系统ABS。在装备7速DSG变速箱的车型上还全部配备了坡路行车辅助功能，提升坡道起步时的驾乘舒适感，凸显高科技充满人性关爱的一面。此外，新速腾还从制造工艺方面提升A+级车的安全标准：超过60%的超高强度和高强度车身材料、热成型钢板、激光焊接等B级车工艺技术、国内首次应用的水性无中途工艺等等。这些在配置数据上“看不到”的造车工艺，时刻保护着驾乘人员的安全。

  纵有千般万般好，有老款速腾与海外版作参照，自新速腾上市以来，争议仍是不绝于耳。重点是“减配”。国产的新速腾将后悬挂换成了扭力梁非独立悬挂，不仅有别于海外版，甚至比不上老款速腾。虽然有汽车编辑说，“眼见也不一定为实，更换后悬挂只是我们正真看到的表象，”他们在实际试驾的过程中感到，新速腾的半独立后悬挂调校依旧很不错的，在日常驾驶中基本感觉不到明显的区别，通过减速带等路面时，没有感觉到明显的颠簸，与老款区别不大。然而，在极限驾驶情况下，后悬挂的区别还是能够凸显出来。比如绕桩时确实会感觉到尾部有些拖沓。

  此外，据消费者反映，新速腾中央扶手处的减配也缺乏人性化。本是有利于放松手臂的设计，新速腾的中央扶手却不能往前延伸，如果想放松，就要看你胳膊有多长了。如果你想要可以拉伸中央扶手的话，只能去汽配城花上几百块钱换一个迈腾的中央扶手了。

  据了解，新速腾是大众汽车在国内第一款基于“柔性平台”生产的车型，在这样的平台中可以诞生不同级别不同轴距的车型。新速腾的车身大量采取高强度钢材，利用最先进的钣金和焊接工艺，由自动化程度最高的成都工厂打造而成。其中激光焊接是最先进的热熔焊接，TOX冲铆焊接是最先进的冷连接，均属世界领先技术，在同行业中遥遥领先。车身喷涂工艺也是全球领先的，全自动机器人喷涂保证了漆面均匀平整。而全球领先的干式漆雾分离系统，采用石灰等材料吸收多余的漆雾，节省了大量水源，吸收过漆雾的石灰还可当作水泥的原材料，整一个完整的过程十分环保，展示出一汽-大众在环保方面所作出的努力。

  今年8月份的成都车展上，新速腾作为国内A+级标杆车型，引起了到场媒体与公众的高度关注。销售统计显示，新速腾8月份的销量达到了20007台，稳居A+级市场榜首，树立了A+级车的绝对标杆，在新速腾的有力推动下，8月份一汽-大众的总体销量接近8.5万台，蝉联销量冠军。

  由前几个月的销售业绩可见，新速腾一直在持续而稳定地增长。新速腾的热销不仅是销售领域的成功，与其强大的产品力与品牌力同样密不可分。据统计，速腾品牌至今已拥有超过56万的忠实用户，在保持原有产品的优点的基础上，新速腾充分尊重消费者的用车需求，以全新设计、灵动驾控、高端配置等核心优势凸显超高性价比，决心再次掀起A+级市场的消费热潮，成为注重实用、崇尚低碳、热衷品质的新一代城市新兴力量理想的座驾选择。