锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解质和电池外壳几个部分所组成。正极材料是锂电池电化学性能的决定性因素，直接决定电池的单位体积内的包含的能量及安全性，进而影响电池的综合性能。另外，由于正极材料在锂电池材料成本中占比最高，其成本也直接决定了电池整体成本的高低，因此正极材料在锂电池中具有举足轻重的作用，并直接引领了锂电池产业的发展。

  锂电池材料中，负极材料成本占比相对不高，正极材料是电池原材料成本占比最高的环节，是决定锂电池性能的关键材料，决定着电池的单位体积内的包含的能量和安全性。目前锂电池的正极材料包括钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料等，其中磷酸铁锂和三元材料在动力电池中占据主导地位。

  使用磷酸铁锂正极组装的锂电池具有生产所带来的成本低、安全性高、循环稳定性高等优点，但是其单位体积内的包含的能量低于三元锂电池。随着行业技术的进步，CTP 高集成动力电池（Cell to Pack，无模组动力电池包）、刀片电池等锂离子动力电池制造技术的突破，以及新型磷酸盐系正极材料的技术创新，磷酸铁锂电池系统的单位体积内的包含的能量明显提升，与三元电池的差异日益缩小。

  动力电池、储能电池的快速地发展需要相应的锂电池上游材料相匹配。经过多年的发展，我国慢慢的变成了全球锂离子电池正极材料最主要的生产国之一。根据高工产研锂电研究所（GGII）统计数据，2022 年，中国正极材料市场出货量为 190 万吨，同比增长 68%。其中，磷酸铁锂正极材料出货量 111 万吨，同比增长 132%；三元正极材料出货量 64 万吨，同比增长 47%。磷酸铁锂和三元材料的占比合计超过 93%，且均快速增长。

  锂电池回收主要有梯级利用和再生利用两种方式。其中，梯级利用是将电池的常规使用的寿命延长，当动力电池容量降低至初始容量 80%不再满足电动车使用标准时，通过拆包、检测、重组，用于储能、低速电动车等低要求的电池领域；再生利用则对常规使用的寿命短的电池，进行拆解处理，通过干法、湿法等特定回收工艺，提取内部可回收金属。由于梯次利用流程较长，需涉及监测、打包重组等多个环节，而再生利用技术流程较为简单，且梯次利用后的电池仍需通过报废拆解做处理，因此目前电池回收企业多从事再生利用。

  自 2015 年以来，我们国家新能源汽车产业进入快速发展阶段。纯电动乘用车动力电池的常规使用的寿命约为 4-6 年，而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的常规使用的寿命约为 2-3 年。因此，我国首批新能源汽车动力蓄电池已处于老龄状态，整个行业也即将迎来动力电池“退役潮”。

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