在阅历了22个月的停航改扩建施工后，我国最北机场——漠河古莲机场康复通航。

  漠河古莲机场坐落黑龙江省大兴安岭区域漠河市古莲镇，也是我国第一座建于多年冻土区的机场。其所在地漠河市是我国方位最北、纬度最高的县级市，其冬天气温有时会到达零下四五十摄氏度。

  为了抵挡酷寒，漠河古莲机场的建设者选用了哪些办法和技能？就此，科技日报记者采访了相关专家。

  “漠河古莲机场坐落多年冻土区，其冻土层散布不均匀且安稳性差，冻害防控是漠河机场改扩建中要处理的关键问题。”哈尔滨工业大学土木工程学院教授凌贤长在承受科技日报记者采访时表明。

  “漠河古莲机场跑道延伸区下的冻土深度达8.5米至15.5米，经技能人员核算，冻土会引起最大43厘米的机场跑道道面沉降变形，若处理不妥将要挟飞机起降安全。”漠河机场改扩建项目规划负责人、民航机场规划规划研讨总院有限公司东北分公司高级工程师吴丹泽在承受科技日报记者采访时介绍道。

  为此，吴丹泽团队选用全厚度换填法归纳地基处理计划。简略来说，便是把机场跑道下不安稳的融沉性多年冻土挖出来，换填为不易冻胀的不融沉资料，一起铺设地下排水盲沟、复合土工膜和混凝土隔离层。

  “在施工中，咱们将基坑挖得很深，最深处达道面高程下15.5米，如此深的基坑在机场施工项目中是很少见的。之所以要挖得这么深，便是为了尽可能将不安稳的融沉性多年冻土挖洁净，彻底处理危险，确保机场跑道的安稳。”中铁十二局集团股份有限公司漠河机场项目部常务副经理田洪星在承受科技日报记者采访时表明。

  吴丹泽表明，在改扩建项目施行前，遭到极寒环境影响，相对黑龙江省内其他机场，漠河古莲机场水泥混凝土道面的运用寿命衰减较快。

  为此，相关项目规划科研团队展开了“冰冷气候环境下水泥混凝土道面功能衰减规则”研讨。

  “为了确保混凝土的强度、推迟混凝土强度衰减的时刻，咱们在漠河古莲机场道面混凝土施工中，选用的是抗冻性更好的硅酸盐水泥。与此一起，咱们还对混凝土的配比进行了调整，终究定制出一款契合规划标准要求的超强抗冻水泥混凝土。”田洪星表明。

  除此之外，漠河古莲机场站坪及道肩还选用了硅烷浸渍技能，运用化学资料阻挠水分及飞机除冰液腐蚀道面，起到了防冻、防水、防腐蚀的效果，延伸了道面的运用寿命。

  在极寒区域，为了保暖，人们会穿上羽绒服外套；而机场的助航设备要想打败低温，相同需求御寒的“外套”。不过，惯例资料一般难以习惯如此冰冷的环境。

  助航灯火铁塔是保证安全进近下降的重要设备之一，其一般是由Q235B级钢材制成的。不过，这种资料耐低温功能差，用其制成的设备在极寒环境下简单发生开裂。

  除此之外，助航灯火设备的电缆在低温下也会呈现外皮掉落现象，影响运用年限。而助航灯火铁塔的配套设备——升降机，其主要构件均在外，雪水简单侵入电机，导致耐久功能差。

  为了打造更耐寒的助航灯火铁塔，漠河古莲机场的建设者并未运用惯例钢材，而选用由平炉或氧气转炉制成的Q235C钢或Q355C钢，该钢材具有耐低温、抗冲击的功能。与此一起，漠河古莲机场选用耐寒电缆作为助航灯火设备电缆，其在零下55摄氏度的冰冷环境下依然可以坚持杰出的弹性。

  在升降机方面，机场建设者以钢龙骨及镀锌钢板作为资料，将升降机外围全体关闭，防止雨雪侵入，以防止升降机积水受冻。（李丽云）