作为戴姆勒集团旗下的客车品牌，赛特拉的姓名在车迷傍边能够说无人不知。其实在进入戴姆勒这个大家庭之前，赛特拉也是名声显赫，在其时与奔驰同属欧洲十大巴士品牌之一。就由于这样差点影响了戴姆勒对赛特拉的并购。终究梅赛德斯-奔驰客车事务和赛特拉客车兼并，组成成新的艾瓦巴士（EvoBus）公司。

  要我说赛特拉的开展史能够分红两部分，兼并之前归于宗族式企业，兼并后归于集团式企业。终究哪种方法更好我无法说，只能说什么方法更适合其时的商场状况。下面就先来说说宗族式开展时期。

  赛特拉兼并前一向归于凯斯鲍尔宗族，这个宗族是从德国乌尔姆（Ulmer）开端发迹的。就像我国古代相同，在路途不平的年代，最佳的运送方法便是水运，而这个宗族的开展正是由于乌尔姆紧挨着多瑙河，开端从事造船工作。

  卡尔·凯斯鲍尔的父亲乔治·凯斯鲍尔是宗族的创立者，这位睿智的白叟早早发现了水运的坏处，那便是只能沿着河道运营。跟着车辆制作和动力技能的开展，路途运送的开展越来越快，现已逐步替代了水运的霸主位置。所以他组织自己的第三个儿子卡尔·凯斯鲍尔，抛弃了宗族的造船工艺，进入乌尔姆一家轮式马车工厂做学徒。

  卡尔·凯斯鲍尔正是凯斯鲍尔公司的创始人，1893年，29岁的他在乌尔姆开办了自己的马车制作工厂，一个传奇的品牌从此诞生。经过不懈努力，公司的马车事务欣欣向荣，并在19世纪末规划了能够乘坐18名乘客的参观巴士。

  跟着轿车的创造和遍及，马车逐步走向了衰败。卡尔就像他的父亲相同，及时的投入到了轿车的研制中。并在1910年参加了威布林格长途客车的制作，车辆选用Saurer Arbon公司30马力的底盘，车身部分由凯斯鲍尔工厂出产。这款现代公交车的开山祖师车型，初次将驾驶员约请到了室内，正式告别了马车夫式的驾乘方式。

  经过这次成功的测验，卡尔发现了轿车车身制作这个新商场。并从乘用车事务中将这部分拆分出来，组成独自的出产部门。值得幸亏的是，也正是由于这部分事务的成功让凯斯鲍尔度过了美国经济大惨淡带来的危机。

  跟着美国经济大惨淡引起的经济危机到来，凯斯鲍尔工厂的客户们下单时愈加慎重。而卡尔·凯斯鲍尔的儿子奥托·凯斯鲍尔则从中看到了新的商机，1930年研究出能够快速替换的车身，几分钟就能够将一辆30座的客车变为货运货车，或许这是德国最早的模块化车身。

  危机便是风险和时机并存，而奥托·凯斯鲍尔正是抓住了时机，熬过了这次经济危机。跟着经济形势逐步转好，人们关于客运有了更高的要求，紧抓商场脉息的凯斯鲍尔开发了这款“奇葩”客车。客车尾部高高抬起，乘客视界愈加宽广，而加高的底部则规划成为行李舱。

  而正是经济的昌盛，让货车底盘需求暴增。作为出产车身的凯斯鲍尔竟然呈现底盘缺乏的状况，凯斯鲍尔结合自己30年代模块化拼装的经历，开发了全承载车身，这是客车脱离货车底盘的一个里程碑。世界上第一辆全承载车身的客车便是赛特拉 S8奢华客车，1951年凯斯鲍尔工厂下线客车。赛特拉Setra的德语全称为“selbsttragend”，便是自给自足的意思，涵义全承载车身的客车完全与货车底盘没关系了。

  之后公司相继推出了习惯各种状况的赛特拉S6、S9等车型，为赛特拉占据全球客运商场供给了支撑。在1959年又推出了S10系列车型，包含S14、S15和ST110。

  在1963年法兰克福世界客车协会（IAA）展会上，凯斯鲍尔展现了新款赛特拉S125。该系列归于赛特拉100系列，其间包含S100、S110、S120、S130、S140等共22个细分车型供客户挑选。

  1973年，赛特拉S200超高地板系列在日内瓦车展上展出，这款三轴客车底部为超大行李舱。经过梅赛德斯-奔驰235kW的V型发动机供给强壮动力，赛特拉和奔驰从这时起结下了不解的缘分。十分不幸，同年创始人卡尔·凯斯鲍尔逝世，公司进入奥托·凯斯鲍尔的年代。

  赛特拉200系列共供给6种车型，分别是S211H、S212H、S213H和S215H四款高地板车辆，车身高度为3.09米；以及两种高顶车型S213HD和S215，高度为3.34米。

  为了应对客运商场载客量的添加，1982年凯斯鲍尔推出了赛特拉S228DT双层客车，车身总高度4米，第一层车内高度1.8米，第二层车内高度1.68米。惋惜好景不长，1989年奥托·凯斯鲍尔也走完了他传奇的终身。

  尽管公司在1991年仍是推出了新的赛特拉300系列，可是给人一种英豪暮年的感觉。

  凯斯鲍尔失掉的不止是两个领导人，也失掉了中心精力。传奇的赛特拉客车在凯斯鲍尔宗族的手中从前耸峙在高峰，但也开端走向了式微。

  1995年凯斯鲍尔集团旗下的赛特拉客车被戴姆勒集团并购，与梅赛德斯-奔驰的客车部分兼并成立了新的艾瓦巴士（EvoBus）公司，下期咱们聊聊在戴姆勒大家庭中的赛特拉怎么应对新的商场方法，敬请重视。