跟着由天津开往乌海西的列车慢慢驶出北京南站，5月9日，北京南站这座始建于1897年的百年老站全面暂停铁路客运，进行全体关闭改造。扩建后，新南站站房总建筑面积扩大到22.6万平方米，成为北京市快车的始发站，京沪高速铁路将从这儿动身。
4月3日，铁道部宣告，京沪高速铁路估计年内正式开工，2010年投入运营。全长近1320公里，时速公里，沿途设置21个站台，京沪之间5小时抵达……作为“十一五”铁路制作的领衔之作,京沪高铁被列在了一切将建客运专线的首位，是我国中长时间铁路网规划中出资规模最大、技能含量最高的工程。
铁道部总工程师何华武说：“我国制作京沪高铁将坚持以我为主、自主立异，构成具有我国自主知道产权的高速铁路技能系统，其间70%以上的技能将依托自主立异。”
京沪高速铁路计划一锤定音，包含建材职业在内的相关职业无不为之心动。总出资将超越1300亿元、均匀每公里出资1亿元的京沪高速铁路有哪些新技能、新亮点，哪些建材产品能先进“驶”向京沪高铁？
国务院同意立项的说沪高铁项目，经过各项调研证明，高速轮轨技能终究胜出。现在国外兴旺国家轮轨式高速铁路多选用板式无碴轨迹，京沪高铁的一个新亮点便是将初次完结全线无碴轨迹。
所谓无碴轨迹便是路基上不再辅设石子，这样就避免了或许存在的路基下沉问题，确保铁路线长时间安全运转。“无碴”正是这种高速铁路与传统铁路的最大差异，没有石子和枕木，取而代之的是整块“混凝土板”。一种弹性路基资料——CA砂浆，是板式无碴轨迹结构弹性调整层的要害组成部分。传统铁路的枕木柔性大，不得加快，而CA砂浆辅高路基托起的无碴轨迹克服了这一缺陷，在列车运转中能直到安稳和缓冲作用。
CA砂浆即无碴轨迹用乳化沥青水泥砂浆。它是由水泥、乳化沥青、掺合料、细骨料、水、表面活性剂、减水剂、氯丁胶乳等原资料在常温下经特别工艺拌和而制成的。它运用水泥吸水，水化加快乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹覆砂构成一种立体网络，具有流动性好、可作业时间长、前期有胀大、后期收缩小等特色，其力学特色在于刚柔并济，以柔为主。
中铁十一局集团公司有关专家介绍，在CA砂浆的组成资猜中，水泥要选用42.5号早强型一般硅酸盐水泥，应契合GB175-1999规范。砂应选用天然河砂（禁止运用海砂），最大粒径为1.25毫米，细度模数应在1.8--2.2范围内。
株洲年代新资料科技股份有限公司是出产无碴铁路所需路基资料——CA砂浆为数不多的几家国内公司之一。“京沪高速的规划选用无碴轨迹，咱们出产的CA砂浆就能发挥作用了。”公司董事会秘书熊锐华以为。公司研发中心主任周旭初也十分看好京沪高铁选用无碴轨首技能将带来的商机，“国内仅有几家企业能出产CA砂浆，质量也良莠不齐，CA砂浆的首要资料乳化沥青，现在年代新资料公司具有专利技能。”周旭初虽不肯泄漏CA砂浆所用资料的详细份额，但他表明其间水泥与砂子的用量最多。
我国铁道科学研讨院也曾举办“无碴轨迹用CA砂浆的研发”技能审查会。评定委员会以为，我国铁道科学研讨院课题组在原资料的挑选、乳化设备和工艺挑选等项研讨剖析的基础上，经过乳化剂复配等技能，研发出了4种类型8种配方的乳化沥青。其间4个配方的专用乳化沥青经过300次冻融循环实验，功能安稳。课题组经过研讨挑选适宜的水泥、细骨料、混合材、消泡剂、引气剂、聚合物乳液等质料，研发拌和实验设备，并经过室表里屡次实验，确认了CA砂浆的根本配方和制备工艺，其各项功能指标根本满意铁路现场施工的需求。
我国新建的首条无碴铁路起于重庆北碚龙凤地道止于蒋家大桥，全长12.6公里，出资约13亿元。它为全国高速铁路的制作供给了经历。一块块长5米、宽2.8米、高19厘米的CA砂浆板替代传统铁路线上石子和枕木的基部。工程部担任人说，这种铁路共分4层，分别是底层路基，路基上铺高的CA砂浆，砂浆上的钢性轨迹板及列车运转的铁轨。考虑到日本、德国的无碴铁路技能转让费太高，这段无碴铁路的规划、施工和资料，已悉数完结国产化。
京沪高铁的另一个亮点是“以桥代路”，整条铁路线尽或许选用全关闭立交桥的方法建成，这样既确保了运转功率，又节约了土地。
“为节约我国东部区域名贵的土地资源，京沪高铁将全线尽或许选用以桥代路方法。”铁道部总工程师何华武举例说，惯例铁路路基（含排水沟）双线米宽的土地，而架桥则不宽于23米。据开端预算，我国客运专线才能为双向四车道高速公路的两倍，用地仅为其一半，完结单位运送量土地运用率最高。
京沪高铁技能装备的国产化体现在多个方面，其间重要的一个方面便是线下工程，包含桥梁、地道、路基等制作项目，在这一方面我国有老练技能。
这个全长近1320公里，被以为是新我国树立以来出资规模仅次于“三峡工程”的超大规模项目，全线尽或许以桥代路，将架起多少公里高架铁路还不得而知，但从现在已着手规划与制作的一些省市来看，高铁一半以上的路段有或许规划为高架路。
5月16日—22日，铁道部在北京中土大厦安排举办京沪高速铁路开端规划审查会。铁道部计划司、制作司、运送局，鉴定中心、工程管理中心、京沪高速铁路公司、北京铁路局、上海铁路局、济南铁路局以及北京、天津、河北、安徽、江苏、上海等省、市及治线地方政府的相关人员参与了会议。
参与京沪高铁开端规划审查会的常州市发改委出资处担任人泄漏，京沪高速铁路常州段全长47公里，由于苏南区域交通兴旺，乡镇路途、河道密布，这一段将全线高架，常州站将被规划成一个“高架站”，站台和铁轨腾空于地上上方约4~6米处，但这不会影响到安全，也不会有太大的施工难度。依据开端规划，无锡站设在安镇邻近，并与常州站、姑苏站同为高架站，便是选用腾空式，站台高出地上，下面为通道、广场等。考虑到这3个城市人口密度大，进步土地运用率，所以选用高架站方法。
据了解，京沪高铁项目在山东培内共有500余公里，将于7月份正式开工，在规划中，60%~70%的路段共300多公里规划为高架铁路。铁道第三勘测规划院担任京沪高铁山东段全线的勘测规划作业。此规划院驻济南的一位担任人泄漏，除泰安区域遇山外，铁路在山东培风所穿越的区域以平原为主，全线余公里。为了确保铁路交通的疏通，铁路被规划为高架路，与地上有6米以上的间隔，因而全线%的路段被规划为桥梁。其间在济南境内，只要4公里的地上路基。
京沪高铁项目中一些大桥现已开端开工。3月24日，用于京沪高速铁路南京大胜关长江大桥6号墩钻孔试桩用的钢套箱，在江苏海事局的统一指挥下安全抵达建桥施作业业地。这也意味着南京铁路大桥开建。南京大胜关长江大桥又京沪高铁南京长江大桥。该项桥坐落大胜关水道南京长江三桥上游1.5公里处，该桥主桥墩整体施工进度分为两个阶段，第一阶段将是主桥墩的范围堰施工。
由于固定设备触及桥梁、路基、地道、路轨及车站的制作，所以相关的资料，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料，以及修路所用的设备，如铺轨机、挖掘机等产品的供给商将从京沪高铁制作项目中取得巨额收益。
依据国务院同意的项目意见书，京沪高铁敲定选用高速轮轨技能，高速铁路将根本沿着现有铁路线运转。依照高铁制作核定本钱每公里约为1亿元核算，近1320公里的高铁线亿元本钱。据悉，仅基建方面，将包含土地价格、桥梁、路基、地道、路轨及车站的制作，大约可占京沪高铁总造价的40%，大略预算出资额超越500亿元。
有关专家曾测算，新建1公里铁路直接耗费400吨钢材、1800吨水泥和34万千瓦小时电。按这样的规范核算，1320公里的京沪高铁制作将耗费53万吨钢材、240万吨水泥、4.5亿千瓦小时电。京沪高铁选用无碴轨迹及全线尽或许以桥代路，对水泥、混凝土等建材的需求或许超越这一测算。
“咱们不是水泥出产企业，一切水泥都要从相关企业收购，且无碴轨迹所用的CA砂浆需求现场施工。”周旭初介绍说。
京沪高速铁路经过的区域，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽江苏四省，衔接环渤海和长江三角洲两大经济区，途经区域也是我国水泥等建材工业开展活泼的区域。依照周旭初的说法，京沪高铁近1320公里沿线的水泥企业都有时机从中获益。
相关人士以为，京沪高铁的开工将为混凝土机械、起重机械出产企业带来巨大的商场时机。京沪高铁的工程制作机械首要获益目标将是土石方设备、压实机械、混凝土设备、起重设备的龙头企业。高速铁路制作由于以桥代路，要求较高，需求选用混凝土浇注，因而高铁制作将极大地拉动混凝土、混凝土机械、土石方工程机械的商场需求。假定每10公里树立一个混凝土拌和站，京沪高铁将制作约130个拌和站，混凝土、混凝土拌和车的需求将很大。
有钢铁公司人士指出，依照现在在建的一些高速铁路状况来看，钢轨和钢轨铺高相关的部分一般占到铁路总出资的10%。以钢轨为例核算，京沪全线为新建双线余公里的钢轨，这将需求时速300公里的高速铁路重型钢轨至少余万吨，大略核算仅钢轨这一项出资就需求近20亿元。
京沪高铁工程制作所需的建材，除了水泥、混凝土、钢材外，玻璃、铝合金制品等也有时机在沿途车站制作及新式列车上得到使用。我国铁道学院首席专家黄强介绍京沪高铁的研讨进展时说，高铁火车头的挡风玻璃会类似于飞机驾驶舱的玻璃，防撞和透视功能较高。将来高铁火车头的挡风玻璃，将由多种复合资料构成，并且会是多层的，具有长时间抵抗性，可防止雨雾等的碰击和腐蚀，一起还便于清洗。黄强还表明，京沪高铁上行进的列车将全列密闭，并且“身披”铝合金外衣。由于铝合金的分量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速，此外，铝合金可以供给杰出的所密性。车箱的车身有必要选用一整块与其同长的铝合金板制成，若是拼接的话，强度将会不行。
京沪高铁工程本年第二季度公开招标，包含法国、德国企业在内的很多企业对此极为重视。京沪高铁的制作离不开轨迹工程的施工及辅高，业界消息灵通人士称，最直接的获益者将属我国铁路建筑工程总公司和我国铁路工程总公司。我国铁路工程总公司的一位作业人员以为，向来国内铁路的制作根本上由这两家公司承办，其间我国铁路工程总公司先后参与百余条铁路制作，其累计制作的铁路干线以上。
力求成为京沪高铁的建筑资料供货商，以期从中分一杯“羹”，建材企业在京沪高速铁路这场“盛宴”前也都在“加快”预备。
3月22日，我国建材集团党委书记、董事长，我国建材股份党委书记、董事长周育先会见来访的深圳证券交易所党委副书记、总经理沙雁一行。
2023年3月15日上午，由我国水泥网主办的“2023我国水泥工业峰会”在杭州成功举办，我国建材联合会原会长乔龙德受邀做《靠增强立异与应变才能打破开展瓶颈》主题陈述，环绕“双碳的四个观念”和“关于强决心 谋打破 促开展的三个观念”做了共享。