当提起安凯客车的时分，人们的榜首反响便是纵横国内客运商场20年的凯斯鲍尔。从1993年与凯斯鲍尔签定技能协作协议出产S215HD，到2001年和戴姆勒收买凯斯鲍尔客车部后组成的Evobus引入S315HD，安凯客车凭仗其国内顶尖的质量和异乎寻常的风味，有力推进了我国客车工业和高速公路客运的迅猛展开。
当年淝河厂与凯斯鲍尔的协作真可谓是一差二错、好事多磨。1993年2月底，中汽总公司派出淝河厂在内的数家单位的人员组成 “我国大型客车技能调查团”，赴西欧调查引入大型客车制作技能。淝河厂早已相中其时处在西欧客车业榜首队伍的德国凯斯鲍尔为协作方针，并作为此行的调查方针。可是事前致函联络时，德方体现得并不热心，以公司扩建为由重复推托。这无疑给此行蒙上了一层暗影。
偶尔的是，半途王立声总经理因半途劳顿，在斯图加特观赏完奔驰公司后病倒，王一荃厂长留守伴随，调查团其别人员持续前往慕尼黑观赏曼恩公司。调查团动身后没多久，王立声总经理的病情好转。所以他借此时机，要去总部就在附近的凯斯鲍尔观赏。在德国赖氏规划咨询贸易公司的引荐和帮忙下，阅历了一番“软磨硬泡”，凯斯鲍尔方面总算接受了调查恳求。次日上午，两人敏捷观赏了该司出产车间及全部产品，下午便和德方草拟了技能引入意向。
接下来的全部便是瓜熟蒂落了，一个月后德方回访淝河厂，7月两边正式签署技能协作协议，8月中汽总公司与省委领导协商执行安徽凯斯鲍尔项目，品牌称谓便是项目的缩写“安凯”，取安徽的榜首个字“安”和凯斯鲍尔音译的榜首个字“凯”，汉语则寓意为安全凯旋。到了次年春天，也便是1994年3月的时分，第一批以CKD方法拼装的S215HD（HFF6120GD）客车在京露脸。这是继1987年北方武器引入尼奥普兰、1988年厦门金龙引入曼恩后，我国客车与西欧客车的又一次世纪联婚。试想，若不是当年调查期间一差二错促进了协作项目，
进入新世纪，交通技能展开极为敏捷，曾掀起公铁航三方大战的S215HD现已落后了。而现已有近十年出产出售经历的安凯已在竞赛剧烈的国内商场站稳脚跟，安凯的凯斯鲍尔客车在质量、安全性、可靠性方面都有了不错的口碑。为了能够跟进国际展开新潮流、满意国内商场新需求、创始国内职业新局面，安凯决议从德国引入更新的Setra 300系列客车。
彼时凯斯鲍尔的客车部已被戴姆勒收买，Setra客车作为新建立的Evobus公司的子品牌与奔驰客车并排出产出售。所以这次安凯的协作方成了凯斯鲍尔的新东家戴姆勒。2001年，两边签署了奢华大客车专有技能许可证贸易合同，有效期10年，合同总金额为1140.5万马克（适当于585万欧元）。
300系面世于1994年，彼时400系刚开端推出，前者在德国仍归于比较先进的产品。从300系开端，Setra将产品按用处划成分为TopClass， ComfortClass和MultiClass三个细分，每一个细分包括同级其他不同车身长度和不同装备的产品，这个习气一向沿用至今。安凯挑选的产品是Topclass级其他S315HD。
2002年6月6日，首台S315HD（HFF6120K35）在北京车展露脸，一下就引起了业界和媒体的极大重视。不仅是因其更新颖的外观和更先进的内涵，更是因其惊为天人的高价——台州客户以300万的成交价格将首台S315HD归入麾下
S315HD作为新的旗舰产品，稳固了安凯在国内高级奢华客车商场的方位，凯斯鲍尔大客一度是人们远程出行的最佳挑选之一。在相对时刻短的出产时刻里（缺乏十年），S315HD在人们的心目中，在成渝、沈大、京石、上三等高速公路线发明了神话。在石家庄，阿尔莎客运公司引认为傲的“帝王级”便是S315HD担任。
韶光如白驹过隙，转瞬二十年曩昔，那些见证了安凯客车与我国客车制作业展开的先行者多已成为前史的一部分。近来很少有人发现S315HD（以下简称为315）的踪迹，将其传播到互联网上的更是百里挑一。特别是最近三年哈尔滨-建三江和广州-化州、广州-吴川等线路的车下线拆解后，笔者一度认为与315再无碰头时机。
2019年末的某日，在与其别人攀谈时偶尔得知辽阳某运业有一台315尚在执役，而且此前一周还在路上见过。当即致电联络，公司证明了此车的存在。附近的城市就有一台能行进的315，这是件令人振奋的作业，也让人忍不住慨叹网络尽管兴旺，但不是寻车的仅有途径。但由于各种原因，笔者直到次年10月才专程前往辽阳拜访，去之前又两次致电承认。关于这台车，公司负责人其实是持保存情绪的（认为笔者要租车出远门），清晰表明车年份已久情况一般，并引荐了该司车龄和车况俱佳的层半客车。在得知我清晰要见S315HD和考虑将来租借它后，他赞同了我的观赏恳求，并不无慨叹地表明“像奔驰、凯斯鲍尔这种车现在现已都比较老了，一般都不怎样有人想租”。
传闻有人专程来观赏凯斯鲍尔，我们先是感到有些难以想象，然后表明欢迎并热心地介绍这台车的概略。在攀谈中得知，此车是仅有的一台，这两年已不再经营远程班车（此前一度执运辽阳-鞍山-大连，鞍山到大连段上高速），作业日承当辽阳县某企业的员工通勤，早上出车，晚上回来，周末停场歇息。当年价格二百五六十万的凯斯鲍尔也禁不起年月的消逝，按员工们的话说，这台车现在跑通勤，作业强度不高，假如还跑远程，恐怕是“都该报废了”。谈到这会，笔者向他们展现了2009年2月这台车的上一任（1997年左右的HFF6120GD，相片拍照后不久即下线）在鞍山的留影。
笔者在车尾饶有兴致地调查了这台315搭载的奔驰OM457LA发动机，功率260kw，最大扭矩1600Nm/1100rpm。尽管比亚星-奔驰YBL6128H（O350）的高功率版（310kw）参数低了一截，但动力是彻底足够的。司机发动发动机，车尾迸发出了解的轰鸣，整台车好像复苏一般瞬间注满力气。奔驰机怠速转速较低，大约五六百转，踩下油门，转速提升到一千二百转左右。整个进程发动机作业很安稳，由所以在车库内，还开着后盖，声响比之前在室外听到的的确大得多。尽管当天不能开出去逛逛，但能够必定，到了路面上便是它的天下了。
围绕着车观赏了一圈，这台315全体根本坚持着当年的外观，据介绍，车尽管运用十余年，涂装也从头喷涂了一遍，但大部分配件仍是用的原装件，仅仅陈腐了些，发动机也是至今没有过大修。
前围特写，到底是常常奔走的车，十年年月发生的沧桑感在遍地都有出现，不过造型仍然不减风味。前大灯是博世出品，转向灯+照明灯分为上下两部分是300系开端的经典规划，雾灯在保险杠上。前围的开合结构、装修作用的格栅安置在黑色装修条上面，均呈倒梯形，国内215的后续款式与之相似（即德国本乡的S250造型，从HFF6121GD开端遍及），黑条上面银光闪闪的K-Setra标识完好如新。电动兔耳后视镜比较老215（后续款也是兔耳镜）钢管支架的后视镜，其反射面积大，后视作用好，调理镜面便利精确，一起统筹漂亮性。比较老215圆润的线线条更平直，大灯显得更温文。从全体上看，315的外观更年轻化，更有人文艺术的气味。
后围特写，315的后围是此车对笔者吸引力最大之处：凸显包豪斯风格，棱角清楚，极尽简练而不失精美。舱盖和大灯边际天然交融，舱盖上方是理安置的散热格栅，中心是印着大写Setra标识的赤色反光条，在后风挡两边还安置有高位灯，全体感杰出的一起具有高辨认度。仅有美中缺乏的是预留的方位是按欧盟小尺度车牌（一般520*110/120）规划的，而九二式车牌的大车后牌为440*220mm，左右短出去一截，前后长出来一截，看着略显诙谐。此外，该车挑选了左边底置空调，欧洲风适当足。
榜首次见315大约是十一年前，当从后方看到315的时分，给人感觉便是这台车很有气质，从容不迫，停靠时并不十分显眼，发车时则是排山倒海，尽管不知是何类型，但线条健康的造型现已深深打动了笔者。
前后轮特写，轴端盖上的K标强调着这台车异乎寻常，315是前双横臂独立悬挂，后非独立悬挂，前二后四空气绷簧（带主动升降）。凯斯鲍尔超卓的制作质量和底盘调校使315的驾驭/乘坐舒适性俱佳。仅仅保养不尽抱负，钢圈和轮端的磨损、老化现象适当显着。
刚好赶上检修，笔者有幸自上而下看到了前独立悬挂的庐山真面目，因地坑前半部分不方便拍照没有拍到细节。留意底置的气喇叭，海拉品牌，辨识度也很高。
多年前这台315还在执运班车时曾有人在鞍山拍下这张相片，彼时的车况正处于最佳水平，乃至连轮罩都完好无缺。惋惜这个景色独好的局面已无法复刻。
就像大都全承载车身的凯斯鲍尔客车（S309HD则是钢铝组合车身骨架）相同，315的车身骨架为矩形钢管组成的鸟笼式结构，通过有限元分析软件进行优化规划，既能够使全体受力均匀、减小磕碰时的变形，又提高了车内空间利用率，并完成轻量化规划。
尽管车内宽阔，可是车外可供拍照的空间比较短促，尽可能地选了一个适宜的方位拍了一张完好相片。
接着司机师傅答应我登车观赏，另一位师傅在一旁拍案叫绝地介绍：“这车里边都老好了，都是太空座（航空座椅）的”。
作为当年荣获“帝王级”称谓的大高三级奢华客车，315在车门上不无骄傲地写着 “只要家庭的享用，没有旅途的辛劳”。从进口踏板到车内都很考究地铺着灰色横纹地毯，平整度很好，现已清扫洁净。比如卫生间、安全顶窗、行车记录仪、倒车印象、车载电视、饮水机等高级装备在此车上是一应俱全，只不过现在的日常通勤作业中排不上什么用场。
进入315的车内，首先是宽阔的驾驭区，风格为黑色基调，大面积粘接玻璃的前风挡让驾驭者的视界较为宽广，中控仍是凯斯鲍尔自家规划风格，无论是四幅方向盘仍是中控都比尔后被奔驰同化的风格比更具品牌特征。
司机座椅来自Recaro，乘用车界和商用车界均是标杆水准的品牌，电动气囊升降，舒适性、包裹性和支撑性都是一流的，能看到赛车座椅的影子。可是此车司机座和导游座加了一层座套，盖住了有层次可是欠好整理的Alcantara翻毛面料，坐垫上放得十分随意的两层垫子和特别的小电扇也将驾驭区的气氛拿捏得适可而止。
315运用奔驰GO190六档变速箱，带福伊特R115E液力缓速器，是安凯高配车的常用装备，与发动机很好地匹配，使整车的动力性、经济性、平顺性都有不错的体现。标配ABS+ASR，安全性在其时归于优异水准。尽管早年报道里称“奔驰变速箱装备气动换档操作体系”，实际中还真没见过“电索波”的安凯。别的手刹在外表台左下角，也算是比较有特色的布局。
转速表和时速表分别是西门子VDO和精时力出品。水温表、油表、压力表等6个表在两边纵列安置，最上面是指示灯，安置得很有条理性。里程表假如还能正常作业的话，不知转了几个来回，依照辽阳-鞍山-大连一个来回约650公里，每天都发车的话，不到半年就能转一圈了。
这台车是45座2+2布局，真皮面航空座椅，带歇息踏板，视点可调，也能够在收购时挑选座椅和距离更宽的2+1布局。尽管运用时刻已久，可是座椅状况坚持得比较好，根本没有显着的开裂、陷落或破皮，仅仅略有磨损。灯带、阅览灯、气氛灯等都坚持原装款式，但各种灯具没有逐个实验。全车双层玻璃，隔热隔音，行进时即便坐在后排也不算吵。
这台S315HD是2009年收购的，从时刻上看算是晚期产品（建三江的那台是2008年）。自从海拉等供货商停产300系配件后，安凯无法持续运用315及相似造型，所以引入400系HD和GT-HD的技能对产品外观进行了更新，推出了尊荣400和K03D等“新”产品。惋惜的是安凯的400系只限于外观，全套技能并没有从德国引入。
依稀记得前次乘坐尊荣400的体会，这台315当年运营远程线路时必定体现得也很优异，乘坐凯斯鲍尔大客在超越120公里的时速下疾驰，车上各种休闲文娱设备一应俱全，这样的游览无疑是愉快的享用。
比较215“三分天下有其一”的90年代，进口件如云的客车界新世纪的前十年真可谓百家争鸣、百家争鸣，少量品牌终究在大浪淘沙中锋芒毕露。现如今，跟着深化施行立异驱动展开战略，推进技能迭代，安凯与当年的德国凯斯鲍尔渐行渐远，走上独当一面的路途。不过“彻底断档”仍是没有到达的，现在的欧洲客车职业安凯仍然在学习和学习，“AK标”logo照旧用着凯斯鲍尔K标的字体。在更新的产品身上乃至还会找到S516HDH的影子，质量几许，就仁者见仁智者见智了
从“西学东渐”到自主改造，跟着我国客车业的持续展开前进和国内运送结构的调整，从前光辉的高速公路客运与走技能引入或合资形式的高配奢华客车逐步走向衰败。这显然是我国经济稳步向好、交通结构逐步完善、公路客运展开已近饱满的必然结果，契合前史潮流。可是不可否认的是，改革开放初期我国车企与国外展开的技能引入、合资经营等方法完成了我国客车工业水平的跨过展开，为往后的自主展开奠定了深沉的根底。以安凯客车等为代表的一众职业的“弄潮儿”，无疑是当年砥砺斗争中的我国客车工业的缩影。
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